電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力，根據全球知名戰略咨詢(xún)公司公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車(chē)銷(xiāo)售規模來(lái)說(shuō)，選擇購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者可以達150萬(wàn)，其中20萬(wàn)將會(huì )來(lái)自中國。電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)具有節能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)中國在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢：

政策的有效支持

中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用。監管中國汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開(kāi)發(fā)?？萍疾恳呀?jīng)規定中國到2015年之前有10%的汽車(chē)必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經(jīng)啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2017年之前在中國的10個(gè)城市部署一萬(wàn)輛混合動(dòng)力、電力和燃料電池機車(chē)。

從2016年開(kāi)始，政府出臺了多部節能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規和政策，并且還特別針對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推出了多項優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構化調整。

其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃細則也給予新能源汽車(chē)以明確的支持，體現出以下幾點(diǎn)趨勢：

政策內容更加具體、更加具備操作性。從長(cháng)期規劃，到中期規劃，再到短期計劃，政策措施越來(lái)越清晰。尤其在2016年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續出臺。

重視發(fā)展和掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)863項目支持了一些汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車(chē)量產(chǎn)打下了基礎。

通過(guò)補貼政策拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據了解，政府將根據汽車(chē)燃油節油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節油性能/技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)商將獲得更大的政策支持。

降低石油消耗節能環(huán)保

在減少燃料消耗方面，電動(dòng)汽車(chē)具有勝過(guò)其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車(chē)的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動(dòng)汽車(chē)可以100%地降低耗油量。

考慮到中國迅速增長(cháng)的汽車(chē)數量，這種節省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進(jìn)口的削減，這當然也取決于市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的比例。如今，中國每日進(jìn)口340萬(wàn)桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車(chē)總數的30%為電動(dòng)汽車(chē)，將節省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%。

我國已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個(gè)城市之中。我國現今人均汽車(chē)是每1000人平均10輛汽車(chē)，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，假如我國人均汽車(chē)持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車(chē)，我國汽車(chē)持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。

總體擁有成本

毫無(wú)懸念的是，電動(dòng)汽車(chē)要比標準內燃機汽車(chē)要貴許多。根據當前預計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬(wàn)元人民幣，購買(mǎi)插電混合電動(dòng)汽車(chē)，比標準的汽油動(dòng)力車(chē)輛高出四分之一。

如果油價(jià)每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)所支付的費用。盡管進(jìn)一步放開(kāi)油價(jià)似乎迫在眉睫，但是油價(jià)調整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的增量成本。然而，就長(cháng)期而言，隨著(zhù)汽油價(jià)格的調整和技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)可能成為中國普通消費者尋求實(shí)惠的選擇。

電動(dòng)車(chē)的弊端：

技術(shù)瓶頸：1，電池使用壽命短而更換成本高

現在國內多數鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會(huì )唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動(dòng)車(chē)，電池成本也要8～10萬(wàn)RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！

2，電動(dòng)車(chē)空調問(wèn)題

電動(dòng)空調的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調，電動(dòng)車(chē)的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當使用空調時(shí)最多只能行駛60公里。

3，能量回收困難續航里程短

在考慮行車(chē)安全的前提下，電動(dòng)車(chē)在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會(huì )對續航里程造成很大影響。

4，電池適應性差

除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。

5，電量耗盡問(wèn)題

目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動(dòng)車(chē)將比內燃機汽車(chē)麻煩得多。

基礎設施尚不完善：

對于無(wú)車(chē)庫的城市車(chē)主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問(wèn)題，唯一的辦法是在小區、停車(chē)場(chǎng)建充電站，類(lèi)似網(wǎng)絡(luò )的普及不是短期內能夠實(shí)現的。

目前中國電動(dòng)車(chē)的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網(wǎng)公司已開(kāi)始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如，國家電網(wǎng)公司未來(lái)將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為"示范運行"的純電動(dòng)汽車(chē)補充電力的基站；服務(wù)對象不僅僅是純電動(dòng)公交車(chē)，還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車(chē)。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬(wàn)元的資金用于建設電動(dòng)車(chē)充電站的項目；大力支持電動(dòng)車(chē)項目的發(fā)展，提出要做國內第一個(gè)“充電城市”。但在短期內，OEM廠(chǎng)商還是主要的基礎設施推動(dòng)力量，如2006年5月比亞迪第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個(gè)充電站。

售價(jià)較高：

電動(dòng)汽車(chē)要比標準內燃機汽車(chē)要貴許多。根據當前預計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬(wàn)元人民幣，購買(mǎi)插電混合電動(dòng)汽車(chē)，比標準的汽油動(dòng)力車(chē)輛高出四分之一。